Speed Hump
(Road Humps, Undulations)
Pada umumnya memiliki
panjang 10 sampai 14 meter (ke arah perjalanan) , membuat mereka berbeda dari
pendek " kecepatan gundukan " ditemukan di banyak tempat parkir , dan
memiliki tinggi 3 sampai 4 inci . Profil speed hump bisa melingkar , parabola,
atau sinusoidal . Biasanya memiliki ujung yang meruncing pada tepi jalan untuk memungkinkan drainase tanpa hambatan.
·
Baik untuk :
Lokasi di mana kecepatan sangat rendah
diinginkan dan masuk akal ,dan kebisingan dan asap tidak menjadi perhatian
utama .
·
Keuntungan :
- Kecepatan
gundukan-gundukan relatif murah;
- Relatif
mudah untuk sepeda untuk menyeberang jika
dirancang dengan tepat , dan
- Sangat
efektif dalam memperlambat kecepatan perjalanan .
·
Kekurangan :
- Menyebabkan
" kasar naik " untuk semua pengemudi , dan dapat menyebabkan sakit
parah bagi penyandang cacat skeletal tertentu;
- Memaksa
kendaraan besar , seperti kendaraan darurat dan dengan suspensi kaku , untuk melakukan
perjalanan pada kecepatan yang lebih lambat ,
- Dapat
meningkatkan kebisingan dan udara polusi , dan
- Memiliki
estetika dipertanyakan
·
Efektivitas :
- Untuk
punuk 12 - kaki : rata-rata 22 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85
, atau dari rata-rata 35,0-27,4 mil per jam , ( dari sampel dari 179 situs ) .
- Untuk
14 - kaki punuk : rata-rata 23 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85
, atau dari rata-rata 33,3-25,6 mil per jam ( dari sampel 15 situs ) .
Speed Table
(Trapezoidal Humps, Speed Platforms)
Tabel kecepatan adalah
gundukan-gundukan ya memiliki bagian datar diatasnya, sering dibangun dengan
batu bata atau bahan bertekstur lainnya pada bagian datar. Speed Table biasanya
cukup panjang untuk seluruh wheelbase mobil penumpang untuk beristirahat pada
bagian datar. Bidang datar panjang , ditambah landai yang kadang-kadang lebih
lembut miring dibandingkan speed hump, speed table juga memiliki desain yang
lebih tinggi dari speed hump . Batu bata atau bahan bertekstur lain memperbaiki
penampilan speed table , menarik perhatian pengguna jalan , dan dapat meningkatkan
keselamatan dan pengurangan kecepatan .
·
Baik untuk :
Lokasi di mana kecepatan rendah diinginkan tetapi agak mulus
diperlukan untuk kendaraan yang lebih besar .
·
Keuntungan :
- Halus
pada kendaraan besar (seperti truk pemadam kebakaran ) dari Kecepatan
gundukan-gundukan , dan
- Efektif
dalam mengurangi kecepatan , meskipun tidak sampai kebatas speed hump.
·
Kekurangan :
- Memiliki
estetika dipertanyakan , jika tidak ada bahan bertekstur yang digunakan ,
- Bahan
bertekstur yang digunakan dapat berharga mahal, dan
- Dapat
meningkatkan kebisingan dan polusi udara
·
Efektivitas :
Untuk speed table 22 - kaki :
- Rata-rata
18 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari rata-rata
36,7-30,1 mil per jam , ( dari sampel 58 situs ) .
- Rata-rata
dari 45 % penurunan kecelakaan , atau dari rata-rata 6,7-3,7 kecelakaan per
tahun ( dari sampel 8 situs ) .
·
Manfaat
Tabel kecepatan efektif dalam menenangkan
lalu lintas di jalan-jalan di mana batas kecepatan perlu dipertahankan daripada
memperlambat mobil. Kecepatan lalu lintas, volume, dan kecelakaan telah
terbukti menurunkan dengan penggunaan tabel. Meskipun tidak responsif terhadap
kendaraan darurat sebagai bantal kecepatan, tabel kecepatan menyebabkan kurang
adanya keterlambatan dari gundukan dan biasanya disukai oleh departemen
kebakaran atas kecepatan gundukan-gundukan
Raised Crosswalks
(Raised crossings,
sidewalks extentions)
Raised crosswalks adalah
speed table yang dilengkapi dengan rambu pejalan kaki dan sinyal untuk tanda
penyeberangan untuk pejalan kaki, mendekatkan
jarak menyeberang pejalan kaki ketika berada di persimpangan jalan.
Selain itu, dengan meningkatkan tingkat persimpangan, pejalan kaki lebih
terlihat oleh pengendara kendaraan bermotor.
·
Baik untuk :
Lokasi di mana penyeberangan pejalan kaki terjadi pada serampangan lokasi dan
kecepatan kendaraan yang berlebihan
·
Keuntungan :
- raised
crosswalk meningkatkan keamanan bagi pejalan kaki dan kendaraan ;
- Jika
dirancang dengan baik , mereka dapat memiliki nilai estetika yang positif , dan
- Mereka
efektif dalam mengurangi kecepatan , meskipun tidak sampai sebatas Kecepatan
gundukan-gundukan .
·
Kekurangan :
- Bahan
- bertekstur , jika digunakan , bisa mahal ;
- Berdampak
pada drainase perlu dipertimbangkan , dan
- Dapat
meningkatkan kebisingan dan polusi udara
·
Efektivitas :
Untuk 22 - kaki speed table ( perangkat yang paling mirip
yang datanya tersedia ) :
- Rata-rata
dari 18 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari rata-rata
36,7-30,1 mil per jam , ( dari sampel 58 situs ) .
- Rata-rata
dari 45 % penurunan kecelakaan , atau dari rata-rata 6,7-3,7 kecelakaan per
tahun ( dari sampel 8 situs ) .
Raised Intersection
(Raised Junctions, Intersections Humps, Plateaus)
Raised intersections yang
datar mengangkat daerah meliputi seluruh persimpangan , dengan landai pada
semua pendekatan dan sering dengan batu bata atau bahan bertekstur lainnya pada
bagian datar. Mereka biasanya menaikkan ke tingkat trotoar , atau sedikit di
bawah untuk memberikan " bibir " yang terdeteksi oleh tunanetra .
Dengan memodifikasi tingkat persimpangan, penyeberangan yang lebih mudah
dirasakan oleh pengendara menjadi " wilayah pejalan kaki " .
·
Baik untuk :
- Perpotongan
dengan aktivitas pejalan kaki yang cukup besar , dan
- Area
di mana lalu lintas tindakan menenangkan lainnya akan diterima karena mereka mengambil
ruang parkir langka .
·
Keuntungan :
- Persimpangan
Dibesarkan meningkatkan keamanan bagi pejalan kaki dan kendaraan ;
- Jika
dirancang dengan baik , mereka dapat memiliki nilai estetika yang positif , dan
- Mereka
bisa menenangkan dua jalan sekaligus.
·
Kekurangan :
- Mereka
cenderung mahal , bervariasi dengan bahan yang digunakan
- Dampak
mereka untuk drainase perlu dipertimbangkan , dan
- Mereka
kurang efektif dalam mengurangi kecepatan daripada speed humps , speed tables ,
atau raised crosswalks.
·
Efektivitas :
Rata-rata 1 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari
rata-rata 34,6-34,3 mil per jam , ( dari sampel 3 situs ) .
·
Manfaat
- Sangat
efektif dalam mengurangi kecepatan secara keseluruhan sebagai bagian dari traffic
calming, proyek yang lebih luas termasuk jumlah driver melebihi batas kecepatan
- Dapat dengan
aman dilalui oleh sepeda
- Tidak
mempengaruhi parkir di jalan
- Meningkatkan
visibilitas pejalan kaki karena lokasi penyeberangan juga ditinggikan
Textured Pavement
(cobblestone, brick pavement, stamped
pavement)
Bertekstur dan berwarna trotoar termasuk
penggunaan cap trotoar atau bahan paving alternatif
untuk menciptakan
permukaan rata untuk kendaraan
untuk melintasi. Mereka digunakan untuk menekankan baik seluruh
persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki, dan kadang-kadang digunakan bersama seluruh blok jalan.
·
Baik untuk : A "Main Street" daerah di mana ada
pejalan kaki yang cukup besar kegiatan dan kebisingan
tidak menjadi perhatian utama.
·
Keuntungan :
- Textured Pavements dapat mengurangi kecepatan kendaraan lebih panjang diperpanjang;
- Jika dirancang dengan baik, mereka dapat memiliki
nilai estetika yang positif, dan
- Ditempatkan di sebuah persimpangan, mereka bisa menenangkan dua jalan sekaligus.
·
Kekurangan :
- Mereka
umumnya mahal, bervariasi dengan bahan yang digunakan, dan
- Jika digunakan pada penyeberangan, mereka dapat membuat penyeberangan lebih sulit bagi pengguna kursi roda dan gangguan visual.
·
Efektivitas :
Tidak ada data telah disusun pada efek trotoar bertekstur.
·
Manfaat
Textured pavement telah berhasil diterapkan di penyeberangan untuk
membedakan zona pejalan kaki. Hal
ini juga dapat digunakan sebagai teknik
traffic calming untuk meningkatkan
keselamatan dan mendorong berjalan
di daerah perumahan atau komersial.
Sebagai contoh, zona ruang bersama dapat menutupi
seluruh jalan-jalan dengan
permukaan bertekstur untuk
memperlambat pengendara dan
pejalan kaki. Ketika diterapkan pada persimpangan saja, trotoar
menuntut kehati-hatian dari pengemudi, terutama
karena bisa licin dalam cuaca basah atau dingin.
Traffic Circles
(Rotary, Intersection Island)
Lingkaran lalu lintas adalah
pulau lalu lintas, ditempatkan di persimpangan , sekitar yang beredar lalu
lintas.
·
Baik untuk :
perlambatan di persimpangan, terutama dalam lingkungan perumahan, di mana lalu
lintas kendaraan besar tidak menjadi perhatian besar, tetapi kecepatan , volume
, dan keamanan adalah masalahnya.
·
Keuntungan :
- Traffic
circles sangat efektif dalam moderasi kecepatan dan meningkatkan keselamatan ;
- Jika
dirancang dengan baik , mereka dapat memiliki nilai estetika yang positif , dan
- Jika
ditempatkan di sebuah persimpangan , mereka bisa mengatasi dua jalan sekaligus.
·
Kekurangan :
- Sulit
untuk kendaraan besar (seperti truk pemadam kebakaran ) untuk mengelilingi ;
- Harus
dirancang sedemikian rupa sehingga jalur sirkulasi tidak mengganggu pada penyeberangan
;
- Mungkin
memerlukan penghapusan beberapa parkir di jalan , dan
- Landscaping
harus dijaga , baik oleh warga atau oleh pemerintah kota
·
Efektivitas :
- Rata-rata
dari 11 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari rata-rata 34,1-30,2
mil per jam ( dari sampel 45 situs )
- Termasuk
sampel besar dari Seattle , rata-rata 73 % penurunan kecelakaan , atau dari
rata-rata 2,2-0,6 kecelakaan per tahun ( dari sampel 130 situs ) .
- Tidak
termasuk sampel besar dari Seattle , rata-rata 29 % penurunan kecelakaan , atau
dari rata-rata 5,9-4,2 kecelakaan per tahun ( dari sampel 17 situs ) .
Bundaran
(Rotary)
Bundaran memerlukan lalu
lintas beredar berlawanan sekitar pulau pusat . Tidak seperti traffic circles,
bundaran digunakan di jalan-jalan dengan volume yang lebih tinggi untuk
mengalokasikan right-of -way antara gerakan yang bersaing .
·
Baik untuk :
- Lokasi
dengan riwayat kecelakaan ;
- Persimpangan
di mana antrian perlu diminimalkan ;
- Perpotongan
dengan geometri pendekatan tidak teratur ;
- Menyediakan
kontrol lalu lintas untuk dioperasikan murah sebagai alternatif untuk sinyal
lalu lintas ;
- Penanganan
proporsi tinggi U - bergantian , dan
- Lokasi
dengan right-of -way berlimpah
·
Keuntungan :
- Bundaran
dapat memoderasi kecepatan lalu lintas pada arteri ;
- Mereka
umumnya estetis baik jika untuk taman ;
- Mereka
meningkatkan keamanan dibandingkan dengan sinyal lalu lintas
- Mereka
dapat meminimalkan antrian pada pendekatan untuk persimpangan , dan
- Mereka
yang lebih murah untuk beroperasi daripada sinyal lalu lintas
·
Kekurangan :
- Mereka
mungkin sulit bagi kendaraan besar (seperti truk pemadam kebakaran ) untuk
mengelilingi ;
- Mereka
harus dirancang sedemikian rupa sehingga jalur sirkulasi tidak mengganggu pada
penyeberangan ;
- Mereka
mungkin memerlukan penghapusan beberapa parkir di jalan , dan
- Landscaping
harus dijaga , baik oleh warga atau oleh pemerintah kota
·
Efektivitas :
Rata-rata penurunan 29 % dalam kecelakaan , dengan pengurangan 9,3-5,9
kecelakaan per tahun ( dari sampel 11 lokasi , sumber : Bundaran : An
Informational Guide) .
Chicanes
(Deviation, Serpentines, Reversing Curves, Twists)
Chicanes adalah ekstensi
trotoar yang bergantian dari satu sisi jalan yang lain , membentuk kurva S.
Chicanes juga dapat dibuat sebagai alternatif area parkir, baik diagonal atau
paralel, antara satu sisi jalan dengan lainnya . Setiap area parkir dapat dibuat
dengan menyambung jalan atau dengan meninggikannya, pulau – pulau dibuat
diakhir setiap area parkir.
·
Baik untuk :
Lokasi di mana kecepatan adalah masalah tapi suara terkait dengan speed humps
dan langkah-langkah terkait tidak dapat diterima .
·
Keuntungan :
- Chicanes
mencegah kecepatan tinggi dengan memaksa defleksi horisontal , dan
- Mudah
dilewati oleh kendaraan besar (seperti truk pemadam kebakaran) kecuali dalam kondisi
lalu lintas yang padat .
·
Kekurangan :
- Harus
dirancang dengan hati – hati untuk
mencegah pengguna jalan menyimpang dari jalur yang tepat ;
- Penyelarasan
kereb dan penataan pulau dapat memiliki harga mahal , terutama jika ada masalah
drainase , dan
- Mungkin
memerlukan penghapusan beberapa area parkir di jalan.
·
Efektivitas :
Tidak ada data telah disusun pada efek chicanes .
Realigned Intersection
(Modified Intersection)
Persimpangan disesuaikan adalah perubahan alinyemen yang mengkonversi persimpangan T dengan
pendekatan langsung ke lengkung
jalan yang bertemu di sudut yang tepat. Mengubah "straight-through"
gerakan di sepanjang bagian persimpangan-T menjadi gerakan memutar. Meskipun tidak umum digunakan, mereka adalah salah satu dari beberapa langkah-langkah
traffic calming untuk persimpangan-T, karena bagian atas lurus dari persimpangan-T membuat defleksi sulit
untuk dicapai, seperti yang diperlukan untuk Traffic Circles.
·
Baik untuk : T-persimpangan
·
Keuntungan : Realigned
Intersection dapat efektif mengurangi
kecepatan dan meningkatkan
keselamatan pada persimpangan-T yang
umumnya diabaikan oleh pengendara.
·
Kekurangan :
- Penataan
ulang trotoar membutuhkan biaya yang mahal,
dan
- Mungkin
membutuhkan beberapa tambahan daerah
bebas samping untuk memotong sudut.
·
Efektivitas : Tidak ada
data telah disusun pada efek dari
persimpangan disesuaikan.
Neckdowns
(Nubs, Bullbouts, Knuckles, Intersection Narrowings, Corner Bulges, Safe
Crosses)
Neckdowns adalah ekstensi
trotoar di persimpangan yang mengurangi lebar jalan dari trotoar ke trotoar.
Mereka menjadikan persimpangan nyaman bagi pejalan kaki dengan memperpendek
jarak penyeberangan bagi pejalan kaki dan menarik perhatian pejalan kaki melalui
jalan yang ditinggikan. Mereka juga menambah radius kereb di ujung tikungan,
guna mengurangi kecepatan kendaraan yang membelok .
·
Baik untuk :
- Persimpangan
dengan aktivitas pejalan kaki yang cukup besar , dan
- Area
di mana tindakan traffic calming vertikal akan dapat diterima karena
pertimbangan kebisingan .
·
Keuntungan :
- Neckdowns
meningkatkan sirkulasi pejalan kaki dan ruang ;
- Gerakan
lurus dan belok kiri mudah diterima oleh kendaraan besar
- Menciptakan
area parkir yang terlindungi, dan
- Mengurangi
kecepatan, terutama untuk kendaraan yang berbelok ke kanan.
·
Kekurangan :
- Efektivitas
dibatasi oleh adanya defleksi vertikal atau horizontal ;
- Dapat
memperlambat belok kanan bagi kendaraan darurat ;
- Mereka
mungkin memerlukan penghapusan beberapa parkir di jalan dekat persimpangan, dan
- Mereka
mungkin memindahkan pengguna sepeda untuk bergabung sementara dengan lalu
lintas kendaraan .
·
Efektivitas :
rata-rata 4 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari
rata-rata 34,9-32,3 mil per jam ( gabungan rata-rata untuk berbagai langkah
penyempitan , diambil dari sampel dari 7 situs ) .
Center Island Narrowings
(Midbocks Median, Median Slow Points, Median Chokers)
Center Island Narrowings adalah
sebuah pulau lalu lintas yang terletak di sepanjang garis tengah dari sebuah
jalan yang membagi jalur lalu lintas di lokasi itu . Center island narrowings sering
didesain seperti taman untuk memberikan keindahan visual. Dapat ditempatkan di
pintu masuk ke lingkungan perumahan, dan sering dikombinasikan dengan trotoar
bertekstur, mereka sering disebut "gateway islands". Dilengkapi
dengan celah untuk memungkinkan pejalan kaki untuk berjalan di penyeberangan,
mereka juga sering disebut " perlindungan pejalan kaki".
·
Baik untuk :
- Pintu
masuk ke wilayah pemukiman ;
- Jalan-jalan
lebar di mana pejalan kaki harus menyeberang .
·
Keuntungan :
- Center
island narrowings meningkatkan keselamatan pejalan kaki ;
- Jika
dirancang dengan baik, mereka dapat memiliki nilai estetika yang positif , dan
- Mereka
dapat mengurangi volume lalu lintas
·
Kekurangan :
- Efek
pengurangan kecepatan mereka agak terbatas oleh adanya defleksi vertikal atau
horisontal , dan
- Mereka
mungkin memerlukan penghapusan beberapa parkir dijalan.
·
Efektivitas :
rata-rata 4 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari
rata-rata 34,9-32,3 mil per jam ( gabungan rata-rata untuk berbagai langkah
penyempitan , diambil dari sampel dari 7 situs ) .
Chokers
(Pinch Points, Midblock Narrowings, Midblock Yield Points, Constrictions)
Chokers adalah ekstensi trotoar di lokasi midblock
yang mempersempit jalan dengan pelebaran trotoar atau strip tanaman. Jika
ditandai sebagai penyeberangan , mereka juga dikenal sebagai penyebrangan yang
aman. Chokers dua jalur meninggalkan penampang jalan dengan dua jalur yang lebih
sempit dibandingkan dengan penampang normal. Chokers satu jalur mempersempit
lebar untuk memungkinkan perjalanan hanya dalam satu arah pada satu waktu ,
yang beroperasi mirip denga jembatan satu jalur.
·
Baik untuk :
Area dengan masalah kecepatan substansial dan tidak ada parkir dijalan.
·
Keuntungan :
-
Chokers mudah diterima oleh kendaraan besar (seperti
truk pemadam kebakaran ) ;
-
Jika dirancang dengan baik , mereka dapat memiliki
nilai estetika yang positif , dan
-
Mereka mengurangi kecepatan dan volume lalu lintas
dengan baik.
·
Kekurangan :
-
Menimbulkan efek pada kecepatan kendaraan yang
dibatasi oleh adanya defleksi vertikal atau horizontal ;
-
Mereka mungkin memerlukan pengguna sepeda untuk
bergabung sementara dengan lalu lintas kendaraan, dan
-
Mereka mungkin memerlukan penghapusan beberapa parkir
di jalan
·
Efektivitas :
rata-rata 4 % penurunan kecepatan perjalanan persentil ke-85 , atau dari
rata-rata 34,9-32,3 mil per jam ( gabungan rata-rata untuk berbagai langkah
penyempitan , diambil dari sampel dari 7 situs ) .
GAMBAR
Speed Hump
Speed Table
Raised Crosswalk
Raised Intersection
Textured Pavement
Traffic Circles
Roundabout
Chicanes
sumber :
